(1) ปัจจัยโหลด
ตามข้อกำหนดการออกแบบสะพานทางหลวงหมายเลขและการก่อสร้างที่ออกโดยกระทรวงคมนาคมค่าสัมประสิทธิ์โหลดมีดังนี้:
ค่าสัมประสิทธิ์โอเวอร์โหลดของโหมดการขยายตัวและปัจจัยอื่น ๆ เมื่อมีการเทคอนกรีตคานกล่อง: 1.05;
ค่าสัมประสิทธิ์แบบไดนามิกของการเทคอนกรีต: 1.2
ปัจจัยผลกระทบของนักเดินทางในรูปแบบที่เคลื่อนไหวโดยไม่มีภาระ: 1.3;
ค่าสัมประสิทธิ์ความเสถียรของการต่อต้านการพลิกคว่ำเมื่อเทคอนกรีตและนักเดินทางแบบฟอร์ม: 2.0;
ปัจจัยด้านความปลอดภัยสำหรับการใช้แบบฟอร์มนักเดินทางตามปกติคือ 1.2
(2) โหลดบนมัดหลักของนักเดินทางแบบฟอร์ม
กล่องคานกล่อง: คานโหลดกล่องเพื่อทำการคำนวณที่ใหญ่ที่สุดน้ำหนักคือ 411.3 ตัน
อุปกรณ์ก่อสร้างและโหลดฝูงชน: 2.5kpa;
โหลดที่เกิดจากการทุ่มตลาดและการสั่นของคอนกรีต: 4kpa;
(3) การรวมกันของโหลด
การรวมกันของความแข็งและการตรวจสอบความแข็งแรง: น้ำหนักคอนกรีต+ฟอร์มน้ำหนักนักเดินทาง+อุปกรณ์การก่อสร้าง+ฝูงชนโหลด+แรงสั่นสะเทือนเมื่อตะกร้าเคลื่อนที่: น้ำหนักของนักเดินทางแบบฟอร์ม+แรงกระแทก (0.3*น้ำหนักของนักเดินทางแบบฟอร์ม) ภาระลม
อ้างถึงข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการก่อสร้างสะพานทางหลวงและบทบัญญัติทางท่อระบายน้ำ:
(1) การควบคุมน้ำหนักของนักเดินทางแบบฟอร์มอยู่ระหว่าง 0.3 และ 0.5 เท่าของน้ำหนักคอนกรีตของคอนกรีตเท
(2) การเสียรูปสูงสุดที่อนุญาต (รวมถึงผลรวมของการเปลี่ยนรูปแบบสลิง): 20 มม.
(3) ปัจจัยด้านความปลอดภัยของการต่อต้านการพลิกคว่ำระหว่างการก่อสร้างหรือเคลื่อนไหว: 2.5
(4) ปัจจัยด้านความปลอดภัยของระบบที่ยึดด้วยตนเอง: 2
