(1) ปัจจัยโหลด
ตามข้อกำหนดการออกแบบและการก่อสร้างสะพานทางหลวงที่ออกโดยกระทรวงคมนาคม ค่าสัมประสิทธิ์การรับน้ำหนักมีดังต่อไปนี้:
ค่าสัมประสิทธิ์การรับน้ำหนักเกินของโหมดการขยายตัวและปัจจัยอื่นๆ เมื่อเทคอนกรีตคานกล่อง: 1.05
ค่าสัมประสิทธิ์ไดนามิกของการเทคอนกรีต: 1.2
ค่าสัมประสิทธิ์ผลกระทบของการเคลื่อนที่ของแบบฟอร์มโดยไม่มีน้ำหนักบรรทุก: 1.3;
ค่าสัมประสิทธิ์ความเสถียรในการต้านทานการพลิคว่ำขณะเทคอนกรีตและเครื่องมือเคลื่อนย้ายแบบหล่อ: 2.0;
ค่าความปลอดภัยสำหรับการใช้งานแบบฟอร์ม Traveler ในสภาวะปกติคือ 1.2
(2) ภาระบนโครงหลักของ Form Traveler
น้ำหนักบรรทุกของคานกล่อง: เมื่อคำนวณน้ำหนักบรรทุกสูงสุดของคานกล่อง น้ำหนักจะอยู่ที่ 411.3 ตัน
แรงกดจากอุปกรณ์ก่อสร้างและฝูงชน: 2.5 กิโลปาสคาล;
แรงที่เกิดจากการเทและการสั่นสะเทือนของคอนกรีต: 4 กิโลปาสคาล
(3) การรวมโหลด
การรวมน้ำหนักบรรทุกสำหรับการตรวจสอบความแข็งและความแข็งแรง: น้ำหนักคอนกรีต + น้ำหนักของรถเข็นแบบหล่อ + อุปกรณ์ก่อสร้าง + น้ำหนักของฝูงชน + แรงสั่นสะเทือนเมื่อตะกร้าเคลื่อนที่: น้ำหนักของรถเข็นแบบหล่อ + แรงกระแทก (0.3 เท่าของน้ำหนักรถเข็นแบบหล่อ) + แรงลม
โปรดดูข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการก่อสร้างสะพานทางหลวงและท่อระบายน้ำ:
(1) การควบคุมน้ำหนักของ Form Traveler อยู่ระหว่าง 0.3 ถึง 0.5 เท่าของน้ำหนักคอนกรีตที่เท
(2) การเสียรูปที่อนุญาตสูงสุด (รวมผลรวมของการเสียรูปของสลิง): 20 มม.
(3) ปัจจัยด้านความปลอดภัยของการป้องกันการพลิคว่ำระหว่างการก่อสร้างหรือการเคลื่อนย้าย :2.5
(4) ปัจจัยความปลอดภัยของระบบยึดตัวเอง: 2
