(1) ตัวประกอบภาระ
ตามข้อกำหนดการออกแบบและก่อสร้างสะพานทางหลวงที่ออกโดยกระทรวงคมนาคม ค่าสัมประสิทธิ์การรับน้ำหนักมีดังนี้
ค่าสัมประสิทธิ์การโอเวอร์โหลดของโหมดการขยายตัวและปัจจัยอื่น ๆ เมื่อเทคอนกรีตคานกล่อง: 1.05;
ค่าสัมประสิทธิ์ไดนามิกของการเทคอนกรีต :1.2
ปัจจัยผลกระทบของการเคลื่อนย้ายแบบฟอร์มโดยไม่มีโหลด:1.3;
ค่าสัมประสิทธิ์ความเสถียรของความต้านทานต่อการพลิกคว่ำเมื่อเทคอนกรีตและ Form Traveller:2.0;
ปัจจัยด้านความปลอดภัยสำหรับการใช้งานปกติของแบบฟอร์มนักเดินทางคือ 1.2
(2) โหลดบนโครงหลักของแบบฟอร์มผู้เดินทาง
โหลดคานกล่อง: โหลดคานกล่องเพื่อทำการคำนวณที่ใหญ่ที่สุด โดยมีน้ำหนัก 411.3 ตัน
อุปกรณ์ก่อสร้างและปริมาณฝูงชน: 2.5kPa;
โหลดที่เกิดจากการทุ่มตลาดและการสั่นสะเทือนของคอนกรีต: 4kpa;
(3) โหลดรวมกัน
การตรวจสอบความแข็งและความแข็งแรงรวมน้ำหนักคอนกรีต+น้ำหนักของแบบฟอร์มแทรคเตอร์+อุปกรณ์ก่อสร้าง+ภาระฝูงชน +แรงสั่นสะเทือนเมื่อตะกร้าเคลื่อนที่: น้ำหนักของฟอร์มแทรคเตอร์+น้ำหนักกระแทก (0.3*น้ำหนักของฟอร์มแทรคเตอร์)+the แรงลม
อ้างถึงข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการก่อสร้างสะพานทางหลวงและข้อกำหนดท่อระบายน้ำ:
(1) การควบคุมน้ำหนักของ Form Traveller อยู่ระหว่าง 0.3 ถึง 0.5 เท่าของน้ำหนักคอนกรีตของคอนกรีตที่เท
(2) การเสียรูปสูงสุดที่อนุญาต (รวมถึงผลรวมของการเสียรูปของสลิง): 20 มม
(3) ปัจจัยด้านความปลอดภัยในการป้องกันการพลิกคว่ำระหว่างการก่อสร้างหรือการเคลื่อนย้าย: 2.5
(4) ปัจจัยด้านความปลอดภัยของระบบยึดตัวเอง:2
